Teknologi keselamatan aktif kini menjadi bagian penting dalam pengembangan mobil baru. Melalui Advanced Driver Assistance Systems (ADAS), kendaraan dapat memberikan peringatan kepada pengemudi atau melakukan intervensi tertentu ketika mendeteksi risiko di sekitar mobil.
Fitur yang termasuk dalam ADAS antara lain Forward Collision Warning, Automatic Emergency Braking, Lane Keeping Assist, Adaptive Cruise Control, dan Blind Spot Monitoring. Sistem tersebut bekerja dengan memanfaatkan kamera, radar, serta pada kendaraan tertentu sensor lain untuk membaca kondisi jalan dan lingkungan sekitar kendaraan.
Mengurangi risiko dan beban pengemudi
Automatic Emergency Braking, misalnya, dapat mendeteksi potensi tabrakan dan mengaktifkan pengereman ketika sistem menilai kecelakaan sudah dekat. Sementara itu, Forward Collision Warning memberikan peringatan saat kendaraan terlalu dekat dengan objek di depannya. Teknologi ini dirancang sebagai lapisan perlindungan tambahan ketika respons pengemudi terlambat, bukan sebagai pengganti kewaspadaan.
ADAS juga dapat membantu dalam perjalanan panjang. Adaptive Cruise Control mampu menyesuaikan kecepatan kendaraan untuk menjaga jarak tertentu dengan mobil di depan. Fitur Lane Centering Assistance membantu mempertahankan posisi kendaraan di tengah lajur. Bantuan tersebut dapat mengurangi beban kerja pengemudi, tetapi pengemudi tetap wajib memantau jalan dan siap mengambil alih kendali.
Area yang sulit terlihat juga menjadi sasaran pengembangan fitur ADAS. Blind Spot Warning memperingatkan pengemudi ketika ada kendaraan di titik buta, terutama saat hendak berpindah lajur. Pada sistem yang lebih canggih, Blind Spot Intervention dapat memberikan input pada pengereman atau kemudi untuk membantu mencegah perpindahan lajur ketika terdapat risiko tabrakan.
Didorong standar pengujian dan perkembangan sensor
Peningkatan penggunaan ADAS berjalan seiring dengan perubahan standar keselamatan kendaraan. Pada 2026, Euro NCAP memperbarui metode pengujiannya dengan memberi perhatian lebih besar terhadap teknologi bantuan pengemudi dan kemampuan kendaraan mencegah kecelakaan.
Dalam protokol baru tersebut, sistem seperti Autonomous Emergency Braking dan Lane Support diuji melalui lebih banyak skenario yang mendekati kondisi jalan sebenarnya. Pengujian juga mencakup interaksi kendaraan dengan pesepeda, pejalan kaki, dan pengguna jalan lainnya.
Euro NCAP menggunakan kombinasi kamera, radar, dan LiDAR untuk memperoleh data pembanding dalam pengujian sistem bantuan kecepatan di jalan nyata. Perkembangan sensor ini membuat kendaraan semakin mampu mengenali marka jalan, objek, kendaraan lain, serta jarak di sekitarnya.
Persaingan industri turut mendorong produsen memasang fitur tersebut pada lebih banyak model. Pada September 2026, Euro NCAP merilis hasil pengujian empat mobil baru dengan protokol keselamatan 2026. Tiga mobil asal China—AION UT, Geely E2, dan Leapmotor B05—mendapatkan peringkat lima bintang.
ADAS bukan pengganti pengemudi
Meski semakin canggih, ADAS tetap memiliki batas kemampuan. Kamera dan sensor dapat kesulitan membaca kondisi tertentu akibat marka jalan, cuaca, pencahayaan, atau objek yang tidak terduga.
National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) menegaskan bahwa teknologi bantuan pengemudi tetap mengharuskan pengemudi memperhatikan jalan dan bertanggung jawab atas kendali kendaraan. Pada Level 1, sistem dapat membantu kemudi atau akselerasi dan pengereman, sedangkan Level 2 dapat membantu kemudi sekaligus akselerasi dan pengereman. Dalam kedua tingkat tersebut, pengemudi tetap harus memantau kendaraan; pada Level 2, pengemudi harus sepenuhnya terlibat dalam berkendara.
Karena itu, ADAS lebih tepat dipahami sebagai asisten di balik kemudi. Fitur pengereman darurat, bantuan menjaga lajur, pemantau titik buta, dan adaptive cruise control dapat membantu pada situasi tertentu, tetapi tidak menghapus kewajiban pengemudi untuk berkendara secara aman dan memahami batas kerja setiap sistem.
